歷時十余年成長，我國充電樁行業(yè)邁入新機遇期。
2006 年比亞迪在深圳建設(shè)第一座汽車充電站，標志著中國充電樁行業(yè)的開端。歷時十余年成長，充電樁技術(shù)已多元化發(fā)展，并且針對各應(yīng)用場景加快運用。截至 2023 年 4 月，我國公共充電樁中交流充電樁 116.9 萬臺，占比 57.76%；直流充電樁 85.5 萬臺，占比 42.24%。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，我國充電樁行業(yè)已構(gòu)建上游設(shè)備元器件和零部件、中游充電樁整樁、下游運營商的三環(huán)節(jié)緊緊相扣的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，有三大驅(qū)動力助力充電樁行業(yè)高增：
首先，汽車電動化帶動充電需求高增。我國新能源汽車迅猛發(fā)展，保有量突破 1300 萬，" 雙碳 " 目標指導(dǎo)下新能源車滲透率將進一步提升，2030 年或至 80%。但截至 2022 年，我國車樁比為 2.51：1，公共車樁比為 7.29：1。存在公共充電樁不足的結(jié)構(gòu)性問題，公共補能仍存在較大缺口。加之未來持續(xù)增長的新能源汽車保有量，我國充電樁市場面臨繁榮的市場機遇。
其次，政策密集催化利好行業(yè)蓬勃發(fā)展。2020 年 5 月，政府工作報告將充電樁納入 " 新基建 "，標志著國家對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視程度進一步提高；2022 年 1 月《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》更為 " 十四五 " 時期充電樁行業(yè)的發(fā)展設(shè)立了明確目標；加之地方政府充電樁建設(shè)補貼、充電運營補貼相關(guān)政策逐步出臺，助力充電樁行業(yè)發(fā)展更具動力。
最后，充電樁業(yè)務(wù)海外業(yè)務(wù)護航未來可期。截至 2022 年，美國公共車樁比超過 23：1，歐洲公共車樁比達 15.23:1，海外車樁建設(shè)嚴重不足?？紤]到 IEA 預(yù)期 2023 年全球新能源車銷量將同比 +35%，達 1400 萬輛，充電樁需求將進一步擴大，預(yù)計充電樁有望迎來十年十倍的飛速增長。加之充電樁海外出口盈利彈性大，我國充電樁企業(yè)可以依托國內(nèi)的成本優(yōu)勢與海外市場的高定價賺取高毛利。國內(nèi)率先獲得海外認證資質(zhì)充電樁企業(yè)有望搶占先機，迎來充電樁出海的廣闊機遇。
長城證券分析指出，" 光儲充一體化充電站 " 具有削峰填谷、有效提升電網(wǎng)運營效率、遠程調(diào)控充電樁、提高運維效率等優(yōu)勢，是國家大力推廣電動汽車、充電樁市場擴大、儲能被列入能源發(fā)展重大工程等背景下的新業(yè)態(tài)模式?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035 年）》《" 十四五 " 現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》等多個政策出臺支持 " 光儲充一體化 " 發(fā)展，并鼓勵推進開展 " 光儲充換 " 相結(jié)合的新型充換電場站試點示范，有利于推動行業(yè)進入規(guī)?；l(fā)展階段。
轉(zhuǎn)載自每日經(jīng)濟新聞
